Fonte:
Site Planeta Off-Road
Por: João Roberto de C. Gaiotto
O diferencial central, também chamado de terceiro diferencial, equipa
todos os modelos com transmissão 4x4 integral como o Lada Niva, toda a
linha Land Rover, Mitsubishi Pajero, alguns modelos de Jeep Cherokee entre
outros. Entende-se por tração integral a tração permanente nas quatro
rodas.
O
diferencial central fica instalado na caixa de transferência e sua função
é atuar nas curvas transferindo torque e velocidades diferentes para os
eixos dianteiro e traseiro. Observe a ilustração.
Observe que na curva, cada eixo está percorrendo uma distância diferente
e algum recurso deverá entrar em ação para compensar essa diferença.
Quando o eixo dianteiro iniciar a curva, oferecerá menor resistência ao
desenvolver maior velocidade, e através do diferencial central receberá
mais torque que o eixo traseiro.
Mas o diferencial central funciona permanentemente, e em situações
off-road, transferirá todo o torque para o eixo que tiver uma roda
girando solta, sem contato com o piso. O diferencial central deixará sem
nenhum torque o eixo que tem condições de tração e transferirá tudo
para o eixo que tem uma roda patinando. Este eixo, por sua vez, terá seu
diferencial retirando o torque da roda que tem tração, transferindo tudo
para a roda que está girando no ar. O resultado é um veículo imóvel e
sem condições de seguir adiante.
Para evitar esse problema, o diferencial central conta com o recurso do
bloqueio, que anula seu funcionamento transferindo continuamente o torque
do motor para os dois diferenciais, o dianteiro e o traseiro. Isso vai
possibilitar mais condições de tração em terrenos com pouco atrito
como lama, areia, pedras soltas, subidas de rampas íngremes, descidas com
forte inclinação e em valetas e erosões.
Como funciona
O acionamento do blocante de diferencial central é feito por comando elétrico
no painel ou através de uma alavanca pequena, situada ao lado da alavanca
de troca de marchas. Para desengatar o blocante, pare o veículo e
desligue a chave no painel, ou coloque a alavanca na posição anterior.
Caso a alavanca emperre ou o circuito ainda permaneça ativo, após
desligar a chave, volte de ré alguns metros que o sistema se desengata
sem maiores problemas.
Resumo
O bloqueio do diferencial central é extremamente importante para a
maioria das situações off-road. Mas nunca se esqueça que jamais se deve
utilizá-los em situações onde exista atrito pleno com o solo, como em
asfalto, concreto e estradas de terra com piso firme, pois o veículo não
poderá fazer curvas com a mesma facilidade proporcionada pelo diferencial
central, gerando risco de danos na caixa de transferência, além de
dificultar a realização de curvas.
Atenção sempre!